注浆钢管 108管棚套管 42超前小导管

        管棚管在地铁暗挖车站适用性分析 车站为地下两层站主体结构为地下双层两跨连拱直墙结构，采用暗挖 PBA 工法逆筑施工。暗挖段结构全长 62.2m，覆土约 5.5m。 车站暗挖主体上方管线主要有 ：南直路上东侧 Φ800mm 排 水管，埋深 3.36 m，材质为混凝土 ；南直路西侧 Φ600mm 给水管，埋深 2.2m，材质铸铁 ；Φ426mm 然气管，埋深 1.8m，材质钢。对以上管线采取临时保护措施。 车站基坑开挖高度范围内，地层自上而下分别为杂填 土、粉质黏土、细中砂层，其中杂填土厚 1~3m，结构松散， 均匀性差，不利于基坑稳定 ；粉质黏土，厚度 16~23m，粉质 黏土的状态为可塑到硬塑 ；细中砂，厚 0.9~11m，密实。整个 场地层稳定、均匀，工程性质较好。车站地貌属岗阜状平原，高度 2~22m，范围内以粉质黏土为主，为隔水层 ；19~22m 以 下以砂层为主，为主要含水层。 该车站暗挖段上部为立交桥引桥，交通繁忙。该车站 两端采用明挖工法，中间采用暗挖工法，两端具备施工操作空间，采用超长管棚拉管法技术，通过导向、定向、回拉 等方式一次钻进 62m，不会阻碍地面交通，无需拆除立交 桥引桥，不对环境、交通设施、周边建筑物等造成影响，具 有很高的经济和社会价值。 工程管棚设置在结构初期支护顶部轮廓线外50cm处， 管棚采用直径108mm、壁厚5mm热轧无缝钢管制作，管棚分 节加工制作，管棚单节长 9m。先将长 30cm 无缝钢管（外径 127 mm、壁厚5mm）外套在对接管棚一端，然后将对接管棚接 口连接牢固，再将外套钢管中间调到对接管棚接口位置，将 外套钢管两头与管棚分别连接牢固密封，进行二次保护。管身设置注浆孔，孔径10~16mm，孔间距15~20cm，呈梅花形布 置，管棚尾部设止浆段，止浆段长2m。在管棚中注水泥浆液， 浆液水灰比控制在1:1~1:0.8,注浆初始压力1MPa，终压力在 5MPa,注浆结束后采用M10水泥砂浆进行填充。